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汽车销量暴跌 四轮周期之后是两轮?

时间:2018/11/13 11:01:19 文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉 浏览:

在经过长达十余年的高速增长后,2018年秋天,中国汽车提前入冬。

在2017年达到创纪录的2887万台以后,金九银十,传统上的销售旺季并未如愿而至,今年1至10月,中国市场汽车共销售2287万辆,同比下降0.1%,持续回落。其中,10月份汽车销量为238万辆,同比下降11.7%,为2012年以来最大单月降幅。经销商库存高企,四季度大跌成定局,这是汽车全球第一大市场中国有史以来最差的光景:狂奔十几年的车市将首次迎来全年负增长。而且,这股寒流或将持续数年。

几方面的原因造成了国内汽车市场的大跌:

一是全国大范围的房价上涨,消费者几乎掏光了身上最后一个硬币,并且信贷缠身,消费动力不足,这一趋势早在2018年上半年就已经显现端倪,消费指数降至10余年最低;

二是油价破8高企不下,加之堵车和停车等问题,汽车无论经济成本还是时间成本都变得越来越高,汽车带给人们的生活已经不那么美好,附加在汽车之上的炫耀性需求也正散去光环;

三是连续十余年的增长,截止2017年底汽车保有量达到了3.10亿辆,在巨大的市场基数下,再增长已经变得很难。

而汽车市场下一步将走向何方,或许摩托车市场可以提供一个模板。

中国摩托车自1998年超过1000万辆,连续多年高速增长后,在2007年达到顶点2546万台,其中出口945万台,国内销售1601万台。在2009年,摩托车行业推行国三之后,整个行业迅速开启了跳水行情,连续多年跌幅在10%以上,部分年份达到了20%。截止2017年,摩托车完成销售1713.49万辆,国内两轮车销量不足800万台,相比较2007年腰斩,品牌集中度大幅提升。

但笔者认为,由于单价更高、保有量更大,汽车的后市跌幅或许比摩托车会更急促更猛烈。汽车的下滑,其中一个重要原因就是使用环境的恶化,消费者主观上选择 “去四轮化”,而通行的需求始终存在,这或许反过来给摩托车的高质量增长创造了条件。

在2014年,中央经济工作会议曾提出一个观点:我国消费具有明显的排浪式特征。所有的消费一般都是由东而西,从大城市到小城市。而现在,新一轮的摩托车排浪正在北京和上海形成。

牛摩网曾受邀参加过多个品牌在这两地的销售活动,能够明显感受到新生消费模式的悸动。作为国内最堵车的城市之一,越来越多的用户放弃汽车,转而选择更方便、使用成本更低的摩托车。如果不是受制于限摩政策,这种需求还会表现得更为强烈。

这一感受同样也来自于重庆,通过对俱乐部的接触,笔者曾做过一个简单的估算:在购买两万元以上的摩托车用户中,其中约有3-4成已经拥有汽车。其余的多数用户,其实已经具备购买汽车的能力,但由于各种原因转而选择了摩托车,这种行为会一直保持到成家之后。

在巨树倒下的地方,往往有新生力量破土发芽,由此构成了自然的循环。传统汽车的下跌,意味着交通方式未来会更趋多元化,摩托车也将是其中之一。



编辑:咸阳校尉

关键字:汽车 销量 摩托车 两轮 四轮

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